長崎県

県へのご意見・ご提案[令和元年度 交通・運輸]


2019年12月6日更新

 令和元年度(2019年度)にお寄せいただいた「県へのご意見・ご提案」のうち、「交通・運輸」に分類されるものを紹介しています。
 ご意見やご提案の内容については、趣旨が変わらない範囲で要約することがあります。

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 目次  

 

九州新幹線西九州ルートについて

意見・提案
内容等   

 九州新幹線西九州ルートについて、佐賀県が反対していますが、利用する客としては非常に困ります。
 そこで、極力佐賀県を通らない久留米駅分岐の福岡県大川市を通るルートにしたら良いのではないでしょうか。

受付日:2019年5月30日 [県外 40代]

県の回答 【回答課:新幹線・総合交通対策課】
 西九州ルートは、令和4年度に対面乗換方式により長崎から武雄温泉間が開業することになりますが、現在、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム「九州新幹線(西九州ルート)検討委員会」(以下、「検討委員会」という。)において、未整備区間である新鳥栖から武雄温泉間の整備のあり方について検討が進められており、フル規格及びミニ新幹線の2つの整備方式の得失を総合的に検討した上でいずれかを選択する必要があるとされています。
 ルートにつきましては、営業主体であるJR九州から「新幹線の高速化、また新幹線の効果を広めていくためには、結節点である佐賀駅を通るというのは当然」という趣旨の発言がなされており、検討委員会においても佐賀市附近を通るルートで検討されています。
 また、新幹線の整備費負担の方法につきましては、全国新幹線鉄道整備法で「国及び当該新幹線鉄道の存する都道府県が負担する」と定められており、ご提案のルートにおいても佐賀県内の整備費は、停車駅の有無にかかわらず佐賀県が負担することとなっています。
 新幹線の整備促進につきましては、引き続き努力してまいりますので、今後ともご支援いただきますようお願いいたします。

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九州新幹線西九州ルートについて

意見・提案
内容等   

 九州新幹線西九州ルートについて佐賀県知事が反対していますが、新幹線がフル規格になる事による在来線の衰退などを気にしていると思います。FGTがうまくいかなくなった今、それを乗り切るには、以下の二案しか無いと思います。
(1)佐世保線と長崎本線を広軌化し鳥栖駅からは西日本鉄道へ路線を伸ばし、西日本鉄道に譲渡する。佐世保へは、西日本鉄道しか行く事が出来ない路線となり、在来線が佐賀県知事が望む在来線営業範囲として特急と共に残り在来線が活用される。
(2) 長崎本線が広軌化すれば、しばらくの期間はミニ新幹線としても営業できるし、在来線が安定営業出来れば、フル規格建設も可能です。

 受付日:2019年5月7日 [県外 30代]

県の回答 【回答課:新幹線・総合交通対策課】
 西九州ルートにつきましては、全国新幹線鉄道整備法に基づき、平成24年6月、武雄温泉から長崎間を標準軌により整備する工事実施計画が認可され、整備新幹線の財源スキーム(貸付料、国、地方)により、令和4年度までの開業に向けて整備が進められているところです。
 長崎本線と佐世保線を標準軌化し、JR九州から西日本鉄道へ譲渡するとのご提案ですが、それぞれの運行事業者のお考え、標準軌化の工事に要する多額の費用の負担問題、工事期間中の輸送力の大幅な低下など、様々な難しい課題が見込まれます。
 西九州ルートの未整備区間である新鳥栖から武雄温泉間の整備のあり方につきましては、現在、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム「九州新幹線(西九州ルート)検討委員会」において検討が進められていますが、長崎県としては、投資効果・収支改善効果・時間短縮効果が最も高い「フル規格」で整備することを要望するとともに、並行在来線等の課題解決に向けた方策を示すこと等についても求めているところであります。
 新幹線の整備促進につきましては、引き続き力を注いでまいりますので、今後とも、ご理解、ご協力のほど、よろしくお願いいたします。 

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九州新幹線西九州ルートについて

意見・提案
内容等   

 佐賀県は新幹線絶対反対、一切作らせないとの報道がありました。もはや当初計画での新幹線は実現不可能ではないでしょうか。
 そこで、以下の提案をします。
(1)現段階での新幹線工事を一斉に無期限中断にする(今後の方針が決定するまで。特に大村から武雄温泉は即時中断すべし)。
(2)新幹線にこだわらず、新潟の北越急行みたいな「スーパー特急」を含めた「ゼロからの見直し」を進める。佐賀県を通過しないルート、例えば長崎から諫早から多比良から新大牟田へのルート変更も考える。
 今回は明らかに佐賀県をなめてかかった、国、JR、長崎県の失敗だと思います。最悪の結果になれば、長崎県は山陰地方並みに過疎化が進行すると思います。

受付日:2019年5月7日 [県外 40代]

県の回答 【回答課:新幹線・総合交通対策課】
 西九州ルートにつきましては、現在、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム「九州新幹線(西九州ルート)検討委員会」におきまして、未整備区間である新鳥栖から武雄温泉間の整備のあり方について検討が進められており、フル規格及びミニ新幹線の2つの整備方式の得失を総合的に検討した上でいずれかを選択する必要があるとされています。
 平成23年にフル規格で全線開業した鹿児島ルートでは、関西・山陽との流動が開業前と比較して1.3倍から2倍に増加するなど、顕著な開業効果が現れており、本県としては、国の試算において、時間短縮効果、投資効果、収支改善効果が最も高いことが示された全線フル規格による整備を国等に対して求めているところであります。
 フル規格につきましては、費用負担や並行在来線等、様々な課題があることは認識していますが、100年後の西九州地域の未来を考えると、新幹線の整備は必要不可欠な事業であると考えておりますので、ご理解、ご協力をいただきますようお願いいたします。

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九州新幹線西九州ルートについて

意見・提案
内容等   

 新幹線は佐賀県に固執することなく、熊本に繋ぐルートも選択肢として十分現実的なものだと思います。東京湾アクアラインしかり、もはや海上交通もしくは海底交通は技術的問題点としては皆無です。
 既存の整備区間の活用も含め、終点を大村とし、長崎駅をスイッチバックポイントとした準始発駅として考えた場合、福岡、熊本、島原、長崎、大村、佐賀、福岡と大循環の交通網整理を得ることができます。
 長崎県としても島原地区の活性化や新たな選択肢として熊本地区との行き来も視野に入れることも可能です。

 受付日:2019年5月7日 [県内 不明] 

県の回答 【回答課:新幹線・総合交通対策課】
 九州新幹線西九州ルートにつきましては、全国新幹線鉄道整備法に基づく「新幹線鉄道建設に関する整備計画」において、主要な経過地は「佐賀市附近」とし、さらに「九州新幹線(福岡市・鹿児島市間)と筑紫平野で分岐するものとし、福岡市・分岐点間は共用する。」と決定されており、博多から新鳥栖間を鹿児島ルートと共用するルートとなっておりますので、ご理解いただきますようお願いいたします。
 新幹線の整備促進につきましては、引き続き力を注いでまいりますので、今後ともご理解、ご協力のほどよろしくお願い申し上げます。 

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交通系ICカードの導入について

意見・提案
内容等   

 観光のために佐世保を何度か訪れましたが、交通系ICカードが使えないので不便に思っています。全国相互利用交通系ICカード導入補助を大村線と佐世保線にしてほしいです。
 松浦鉄道がnimocaを導入するとJR九州が使えないので混乱の元になります。 

受付日:2019年5月7日 [県外 20代]

県の回答 【回答課:新幹線・総合交通対策課】
 全国相互利用交通系ICカードをJR佐世保線、大村線に導入することは、県民や県外観光客の利便性が向上し、交流人口の拡大にもつながるものと考えており、導入の可否について営業主体であるJR九州と協議を進めているところです。
 全国相互利用交通系ICカードの導入を含めた鉄道の利用促進について、引き続き力を注いでまいりますので、ご理解いただきますようお願いいたします。

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九州新幹線西九州ルートについて

意見・提案
内容等   

 私は、小学生になる頃に島原に引っ越しし、現在、〇〇県内に在住しています。
 (1)去年、岡山に大水害があって、鉄道が1週間不通になりました。治まった翌日に、在来線より先に新幹線が、動きました。
もし、大村線、佐世保線、高速バスが動かなった場合の保険は、新幹線だろうと思います。
(2)帰省するときは、現在は博多で乗換が必要ですが、新幹線が出来たら乗り換え回数が増えます。3分で乗換が出来るかどうか、九州新幹線鹿児島ルートが部分開業の時に、実際に新八代駅でやってみましたが、平日の昼間なら可能ですが、繁盛期の乗換は不可能です。
 バリアフリーの事まで、考えるのなら、そこまで考えてほしいと思います。
(3)新幹線が開通したら、かもめが廃止になって、しかも、特急券が値上げになるという話がありますが、岡山に瀬戸大橋線というとても良いモデル線区があります。
 長崎線に置き換えると、佐賀までの折り返しを快速ですると、時間はかもめと変わらないし、運賃は値下げになります。
 2022年に、開通することを願っています。 

受付日:2019年4月26日 [県外 50代]

県の回答 【回答課:新幹線・総合交通対策課】
 九州新幹線西九州ルートについて、ご説明させていただきます。
 西九州ルートは、2022年度に対面乗換方式により長崎から武雄温泉間が暫定開業しますが、武雄温泉から新鳥栖間については整備方式が確定していない状況です。
 現在、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム九州新幹線(西九州ルート)検討委員会において、武雄温泉から新鳥栖間の整備のあり方について検討が進められておりますが、フル規格及びミニ新幹線の2つの整備方式の得失を総合的に検討した上でいずれかを選択する必要があるとされております。
 本県としては、同区間についても、災害に強く、新大阪まで直通が可能で、投資効果、収支採算性、時間短縮効果が高いフル規格で整備することを国等に対して求めているところであります。
また、暫定開業時点では、武雄温泉駅での乗り換え時間3分を含め、長崎から博多間を最速約1時間20分で結ぶと国において試算されておりますが、乗り換え時間を含めた具体的なダイヤについてはJR九州において検討がなされるものと考えております。
 なお、暫定開業と同時に、原則として長崎駅発着の特急かもめはなくなる予定となっており、また、暫定開業後の運賃・料金については発表されておりませんが、これまで開業した九州新幹線鹿児島ルート、北陸新幹線、北海道新幹線の事例によると、開業の3から5ヶ月前に公表されております。
 今後とも、利便性の高い新幹線の整備促進について、引き続き力を注いでまいりますので、ご理解いただきますようお願い申し上げます。

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長崎県営バスの運転手について

意見・提案
内容等   

 東京から長崎へ来て、長崎県営バスを利用しましたが運転手の態度の悪さに驚きました。
 敬語は使いませんし常にイライラしている様子で高速も法定速度を守っていませんでした。
 営業所へ電話してもメールで苦情を送っても月並みな謝罪文が返ってくるだけで、具体的にどう対処するかは述べられないままでした。これが普通とでも思っているのでしょうか。
 5年以上前から長崎県の意見欄に運転手の態度についての苦情が出されていますが、全く改善されていない様ですね。
 長崎県が運営しているということで、運転手の態度が悪いことはつまり県の県民に対する態度ということになると思います。
 長崎県は人口流出など騒ぐ前にまずこうした身近なところからヨソモノを受け入れる姿勢を整えたら如何でしょうか。

 受付日:2019年4月1日 [県外 20代]

県の回答 【回答課:交通局育成・指導課】
 この度は長崎県営バスに対しまして、貴重なご意見、ご指摘をたまわり誠にありがとうございます。
 また、当局運転士の接客の悪さ及び運転操作等々により大変不愉快な思いをお掛けしたことに対しまして心よりお詫び申し上げます。
 ○○様のご指摘にある接客・接遇及び運転操作等々につきましては、常日頃より研修等を通じての指導、教育に併せ、接客・接遇の向上のため、第三者によるモニター制度を実施するなど乗務員の乗務態度等の資質向上のための個別指導を行っているところです。
 しかしながら、ご指摘のような乗務員がいたこと、当局営業所の対応等、○○様へのご満足いただけるご回答ができていないことにつきましては我々の指導、教育不足であり、誠に申し訳なく重ねてお詫び申し上げます。
 長崎空港線の乗務員は、いわば長崎の玄関口の顔的存在であることから、今回いただいたご意見を踏まえ、今後においては乗務員を特定しドライブレコーダーの映像やデジタルタコグラフ等を活用するなど不十分な接客態度の改善や運転操作の向上について更なる個別の指導、教育の充実を図るとともに、他の乗務員においても効果的な指導を行うことで改善を図り、安全、安心な長崎県営バスを目指してまいります。
 今回、貴重なご意見をいただきましたことに改めてお礼を申し上げ、今後とも、長崎県営バスをよろしくお願いいたします。

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  • 県民センター
  • 住所:長崎県長崎市尾上町3番1号
  • 電話:095-894-3441
  • ファクシミリ:095-826-5682
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