世界の空港では、ジョンＦ．ケネディ空港、ドゴール空港そして ヒースロー空港というように特色ある名称が付けられており、国内でも、高知の坂本龍馬空港、山口では高杉晋作空港が検討されています。
　長崎空港も大いに特色ある名称をつけて観光客を呼び込もうではありませんか。
　長崎グラバー空港や長崎南蛮空港等いろいろ考えられると思います。　

受付日：2018年3月1日　［県内　50代］

　長崎空港にも成田空港からのLCCの深夜、早朝便を就航していただきたい。
　九州各県で既にLCCの成田空港での就航が開始されており、佐賀空港は、今年度、往復2便に追加されています。
　.深夜早朝便であれば、既存航空会社でも価格競争には巻き込まれにくく、海外とのアクセス向上に繋がります。
　台場の大江戸温泉物語の成田空港ビジネスモデルを参考に、夕方から深夜の雲仙ショート滞在型で、雲仙を認知、再訪してもらう機会創出もビジネスの拡がりとしては政策性が高い。　

受付日：2017年8月28日　［県外　30代］　

　九州新幹線西九州ルートについて、「武雄温泉から新鳥栖の三線軌条化による佐賀県内ミニ新幹線方式」を採用すべきだと考えます。
・メリット
1.武雄温泉から肥前山口の間の複線化と三線軌条化の実施が、佐賀県側の費用負担は全線フル規格よりも圧倒的に少なくなる。
2.新幹線、佐世保から博多を走る特急「みどり」、普通列車及び貨物列車の運行に影響を与えずに走行させることができ、佐賀県民の交通の足に影響を与えにくい。
3.時速320kmで走行可能な秋田新幹線用の車両が開発されており、新大阪までの直通運転が低コストで可能
4.車両整備拠点の集約が可能
　暫定的に検討されている武雄温泉駅での在来線乗り換え案では、新幹線車両は長崎から武雄温泉の間のみしか走れないため、大規模な検査を実施する施設を大村市に設置される車両基地に用意する必要がるが、ミニ新幹線の場合は、すでにJR九州が運営している九州新幹線の熊本総合車両所へ回送して実施できる。
・当案において懸念される問題等
1.三線軌条化に伴う保線コストの増大の恐れが考えられます。
　また、ホームとの間に隙間ができ、安全性に問題が出る恐れがありますが、ドア下のステップを現在の跳ね上げ式からスライド収納方式に変更し、在来線区間と新幹線区間でせり出すステップの幅を制御することで対応できると考えます。
2.踏切事故のリスクについては、在来線を走行するため、交通量の多い道路に設置された踏切を立体交差化工事を行うことにより、踏切自体を減らしていくことが唯一の対処法になります。
・最後に
　新幹線による乗り換えなしの移動が可能になることは、観光客だけでなくビジネス客も増加し長崎県・佐賀県共に需要を得られると考えられます。

　受付日：2017年7月24日　［県内　20代］　

　上五島空港と小値賀空港は休廃止から11年以上が経ち、オリエンタルエアブリッジ社の現行機種の乗り入れのためには規模の拡張が必要であるため、再開が困難となっているので、フランスの航空機製造会社のATR社が開発を検討している短距離離発着（STOL）仕様の「ATR42-600S」を投入・使用してはいかがでしょうか。
　確かに、導入・維持管理などにかかるコスト等、膨大な費用が掛かると思われるが上五島空港と小値賀空港の拡張を行う場合と比べれば、コストパフォーマンスが良いと思われます。

受付日：2017年7月3日　［県外　30代］